|
|
Czysty silnik wysokoprężny Clean diesel śmiało konkuruje z
drogą i skomplikowaną technologią hybrydową.
Hyundai i30 1.6 CRDi wygrał w wyścigu Panasonic World Solar
Challenge, który miał miejsce w Australii.
Hyundai i30 pokonał inne pojazdy napędzane zarówno silnikami
wysokoprężnymi jak i hybrydowymi, uzyskując najniższe
spalanie i najniższy poziom emisji szkodliwych gazów.
i30 CRDi zużył tylko 3,2 litra oleju napędowego na 100 km i wydzielił 97 g CO2 na każdy przebyty kilometr na
liczącej ok. 3000km trasie z Darwin do Adelaide. Hyundai i30
pokonał nawet hybrydową Toyotę Prius, a także inne auta z
silnikami diesla, takie jak Audi, Peugeot, a nawet motocykl
BioBike.
Dla porównania, Leaseplan Toyota Prius zużyła 5,6 litra
paliwa na 100 km i wydzieliła 146g CO2 na jeden kilometr.
Peugeot 207 HDi spalił 3,9 litra oleju napędowego na 100 km
i wydzielił 118g CO2 na jeden kilometr. Co ciekawe, Team Ethanol
Saab BioPower (85 procent etanolu i benzyna bezołowiowa) zużył
9,3 litra paliwa na 100 km i oddał do atmosfery 148g CO2 na
jeden kilometr.
|
Wane Eckersley - były mechanik F1 mistrza świata Alana Jonesa
- i jego kolega z zespołu Hyundaia John Cadogan usiedli za
kierownicą i30 podczas trwającej siedem dni wyprawy, której
trasa przebiegała przez Alice Springs i inne regionalne centra
Australii.
Zaprojektowany w Centrum Badawczo-Rozwojowym w Russelsheim, i30
powstał z myślą
o spełnieniu oczekiwać i wymagań europejskich klientów. i30
został wyposażony
w zaawansowany silnik wysokoprężny o pojemności 1.6-litra z
systemem bezpośredniego wtrysku paliwa common rail. Silnik CRDi
został dodatkowo wyposażony w turbosprężarkę
o zmiennej geometrii, która dostarcza odpowiedniej ilości
powietrza przy każdej prędkości obrotowej silnika. W
samochodzie zastosowano także układ kierowniczy z elektrycznym
wspomaganiem, pozwalającym oszczędzić paliwo oraz ograniczającym
straty energii, co stanowi główny problem w przypadku
konwencjonalnych układów z hydraulicznym wspomaganiem.
Koncern Hyundai przeznacza rocznie blisko 6 miliardów dolarów
na prace badawczo-rozwojowe. Duża część tego budżetu
przeznaczona jest na rozwijanie technologii przyjaznych środowisku,
takich jak czyste silniki diesla, elektryczne pojazdy hybrydowe
i elektryczne pojazdy napędzane ogniwami paliwowymi.
|
|
